Lekka obniżka

Pierwszy kwartał zapisał się niewielkim, niespełna 4-procentowym spadkiem na polskim rynku najcięższych samochodów ponad 16 ton DMC, w porównaniu z analogicznym okresem 2021.

         Jak nie zaraza biologiczna, to inna, jeszcze gorsza zaraza – polityczna, Rosja, która 24 lutego rozpoczęła regularną wojnę z Ukrainą. Wciąż nie możemy żyć w spokojnych czasach, transport drogowy i jego otoczenie musi funkcjonować pod presją pandemii i zbrodniczego, największego państwa na świecie. Liczba pierwszych rejestracji w najcięższej kategorii obniżyła się z 6.930 do 6.679, dokładnie o 3,6 proc. Zdecydowanie większy spadek zanotowano wśród używanych, z 7.641 do 5.922, czyli 22,5 proc.

         W nowych zwraca uwagę niezachwiania pozycja DAF-a, lidera zeszłorocznego, pierwszego kwartału i całego 2021 r., w ciągnikach i w całym rynku. Porównując pierwsze kwartały ogółem widzimy, że z Scania spadła z drugiego miejsca na piąte, z kolei Mercedes awansował z czwartego na drugie. W grupie ośmiu głównych producentów tylko połowa odnotowała wzrost rejestracji (Mercedes, MAN, Renault, Ford). Zespół Renault Trucks zakończył kwartał z 303 rejestracjami, uzyskując udziału rynkowy 4,5 proc. To dziewięcioprocentowy wzrost rejestracji względem stycznia, lutego i marca 2021.

Terminy odjeżdżają

– Duży wpływ na branżę automotive miała pandemia, która doprowadziła do przerwania łańcuchów dostaw, co istotnie wpłynęło na możliwości produkcyjne  – komentuje Tomasz Wykrota, product & marketing director Renault Trucks Polska. – Od wybuchu wojny w Ukrainie na już trudną sytuację nałożyły się dodatkowe czynniki związane z sankcjami nałożonymi na Federację Rosyjską, zatrzymaniem produkcji u dostawców na terenie Ukrainy oraz powrotem kierowców na Ukrainę w związku z mobilizacją. Czynniki te będą miały istotny wpływ na poziom produkcji branży w najbliższych miesiącach i będą wpływać na możliwości operacyjne firm transportowych. Terminy dostawy zależą od typu pojazdu oraz tego, czy mówimy o pojazdach gotowych czy wymagających mniej lub bardziej specjalistycznej zabudowy. Ograniczona dostępności materiałów dotyka również polskich zabudowców. Dla wybranych typów pojazdów możemy mówić o dostawach nadal w 2022 roku.

Constans w używanych

W odróżnieniu od lat 2020-21 liczba pierwszych rejestracji używanych okazała się mniejsza niż nowych. Czy to trwała tendencji, za wcześnie wyrokować, poczekajmy na rezultaty kolejnych kwartałów, a najlepiej całego roku. W 2021 nowe wszak „wygrały”, zarejestrowaliśmy ich więcej, tak samo jak w latach 2017-19. MAN nadal prowadzi w używanych. DAF znajduje się dopiero na piątej pozycji, ale to nic dziwnego, bo kolejność w siódemce nie zmieniła się w okresie 2020-22. Można stwierdzić, że preferencje w imporcie aut z drugiej ręki mamy ugruntowane i stałe.

Szczegółowe dane, jak zawsze, zestawiliśmy w tabelach. Tym razem korzystamy z informacji Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), opracowanych na podstawie Centralnej Ewidencji Pojazdów (CEP). PZPM dzieli pojazdy na ciągniki samochodowe, samochody ciężarowe i samochody specjalne – stąd obecność w tabelach takich marek jak Liebherr i Albach.

Źródło: PZPM na podstawie CEP, kolejność wg 2022 r.

Źródło: PZPM na podstawie CEP, kolejność wg 2022 r.

Źródło: PZPM na podstawie CEP, kolejność wg 2022 r.

Źródło: PZPM na podstawie CEP, kolejność wg 2022 r.

T&M nr 4/2022

Tekst: Jacek Dobkowski

Add comment

Name

E-mail (required, but will not display)

Website

Title

Notify me of follow-up comments

Refresh

Send

Cancel