Właściwe smarowanie
W ubiegłym roku, według Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego (POPiHN) produkty o lepkości 10W-X wyszły na prowadzenie wśród olejów silnikowych dla pojazdów ciężarowych.
Ich rynkowy udział osiągnął 44 proc.Środki smarne o zimowej lepkości 10W i dowolnej letniej z reguły są nazywane półsyntetykami. Zdajemy sobie sprawę, że to określenie nie jest precyzyjne. Ba, z upływem lat precyzja coraz bardziej się rozmywa, ale nie zawracajmy kijem Wisły. Wielu odbiorców oczekuje prostej segregacji i jest przyzwyczajonych do tradycyjnego podziału na mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. W przybliżeniu mineralne to ciecze 20W-X i 15W-X, które przez wiele lat dominowały w „ciężarówce” w Polsce, utraciły pozycję lidera dopiero w ubiegłym roku (41 proc.). Z prostej arytmetyki wynika, iż 15 proc. miały w 2023 r. wspólnie 5W-X oraz 0W-X, czyli potocznie syntetyki. Uwzględniając bogactwo rynku prezentujemy charakterystyki produktów 10W-40 powstałych w różnych technologiach, w tym syntetycznych.
To musiało nastąpić
Zdaniem specjalistów z Texaco spadek sprzedaży klasy SAE 15W-X oraz SAE 20W-X i w rezultacie osiągnięcie niższego udział w rynku niż oleje silnikowe klasy SAE 10W-40 był oczekiwany i jest wynikiem zmian zachodzących w taborze samochodowym. Średni wiek pojazdów drogowych w Polsce jest szacowany przez ACEA na nieco ponad 13 lat w przypadku ciężarowych i 16 lat dla autobusów. Średni wiek oznacza, że wciąż po polskich drogach poruszają się wehikuły znacznie przekraczające 13 czy 16 lat, ale podobna ilość należy do samochodów najnowszych generacji. Należy pamiętać, że obecna norma Euro VI obowiązuje od roku 2014, czyli już 10 lat i wraz z jej obowiązywaniem główni producenci silników zaczęli stosować tzw. oleje lekkobieżne klasy XW-30. Natomiast norma Euro IV wprowadzona w 2006 i późniejsza o trzy lata Euro V spowodowała wzrost zainteresowania producentów olejami 10W-40. Auta Euro IV i Euro V dzisiaj osiągnęły wiek, odpowiednio, 18 i 15 lat. To jest właśnie powód zmian zachodzących w klasach lepkości oraz ich udziału na polskim rynku.
Cele globalne
W interesujący sposób rosnącą popularności środków smarnych 10W-X wyjaśnia Łukasz Hercog z Fuchsa, menedżer produktu ds. motoryzacyjnych środków smarnych. Otóż globalne cele środowiskowe wiążące się z coraz bardziej rygorystycznymi normami emisji wymuszają na producentach pojazdów ciężarowych i autobusów oraz sprzętu budowlanego ciągłe udoskonalanie jednostek napędowych oraz systemów oczyszczania spalin. Obecnie producenci pojazdów użytkowych skupiają się na redukcji emisji CO2, która zależy od ilości i rodzaju spalanego paliwa. Próbuje się to osiągać różnymi metodami, np. wprowadzając silniki napędzane paliwami alternatywnymi takimi jak LNG, CNG lub częściową elektryfikacją układów napędowych, a także poprzez redukcję wszelkich oporów. Od oporów toczenia, oporów powietrza poprzez opory związane z lepkością oleju silnikowego. Środki smarne o niskiej lepkości pozwalają na oszczędność paliwa wynikającą z mniejszych oporów przepływu oraz niższego współczynnika tarcia. Wymiana parku pojazdów użytkowych na coraz nowsze maszyny powoduje konieczność stosowania olejów silnikowych, które będą odpowiadać ich wymaganiom, a więc olejów w niższych klasach lepkości.
– Rośnie także świadomość właścicieli oraz osób odpowiedzialnych za zarządzanie flotami samochodów ciężarowych, że koszt środków smarnych stanowi tylko około 1 procenta całkowitych wydatków na utrzymanie parku maszyn, a oszczędności na jakości olejów są pozorne i mogą generować znaczne koszty w przypadku ewentualnych awarii – kontynuuje Łukasz Hercog. – Szczególnie ważne jest zwrócenie uwagi na systemy oczyszczania spalin w nowszych pojazdach, takie jak filtry cząstek stałych, które wymagają olejów opracowanych w technologii o obniżonej zawartości popiołu siarczanowego. W przeciwnym razie filtr ten ulegnie zbyt szybkiemu zapchaniu i będzie konieczna jego przedwczesna, droga wymiana. Ze względu na te czynniki popularność olejów silnikowych w klasie lepkości SAE 10W-40 zyskuje na znaczeniu w porównaniu do SAE 15W-40 stosowanych już tylko do najstarszych pojazdów. Oczywiście trend ten spowoduje w przeciągu paru do parunastu lat, że najpopularniejszymi klasami lepkości będą SAE 5W-30, a nawet SAE 0/5W-20, które już teraz są coraz częściej używane na pierwsze zalanie w najnowszych silnikach.
Po prostu wszechstronne
Krystian Pietrzykowski, CEO Mannol Polska zwraca oczywiście uwagę na zmiany konstrukcyjne w silnikach spowodowane coraz bardziej rygorystycznymi normami emisji spalin, ale także na inne, ciekawe kwestie. Popularność 10W-X rośnie również na skutek unifikacji olejów w obrębie flot, co ogranicza koszty ich eksploatacji oraz ułatwia zarządzanie nimi. Rośnie także grono właścicieli pojazdów ciężarowych przekonanych, że stosowanie olejów 10W-X zamiast 5W-X czy 0W-X zalecanych przez producentów ciągników wydłuża resurs silników kosztem nieco większego zużycia paliwa.
Oleje 10W-X, zwłaszcza oparte na nowoczesnych bazach estrowych – SCT Ester Technology, są bardzo wszechstronne. Zalecane są do stosowania zarówno w najnowszych ciężarówkach, jak i w starszych ich modelach z dużymi przebiegami, których silniki nie mają filtrów cząstek stałych. Z jednej strony oleje 10W-X mogą pracować w silnikach z normami emisji od Euro I do VI mając jednocześnie nowoczesne aprobaty m.in. Renault, Mercedesa, Volvo czy MAN-a. Z drugiej strony oleje tej klasy potrafią spełniać surowe normy ACEA E11, sprawdzając się nawet w najnowocześniejszych silnikach z rozbudowanymi systemami recyrkulacji spalin oraz filtrami DPF. I to wszystko przy pracy w trybie long life z interwałami wymiany co 90.000 km (np. Mannol TS-21 SHPD 10W-30).
– Oleje o lepkości 10W-X dzięki swojej wszechstronności, sprawdzają się w pojazdach wykonujących zarówno krótkie, intensywne trasy miejskie, jak i długodystansowe przewozy międzynarodowe – mówi Wiktoria Klauze, p.o. kierownika laboratorium Tedex. – Oleje te są również idealne dla flot intensywnie eksploatujących swoje ciężarówki, szczególnie te wyposażone w nowoczesne systemy recyrkulacji spalin i katalizatory SCR, które wymagają olejów o wyższej stabilności termicznej, takich jak 10W-X. Te oleje doskonale współpracują z filtrami cząstek stałych (DPF) oraz systemami redukcji emisji NOx, co przedłuża żywotność silnika i minimalizuje koszty eksploatacji. Oleje o lepkości 10W-X, w porównaniu z 15W-X czy 20W-X, oferują lepszą efektywność paliwową, szczególnie w zimniejszych warunkach klimatycznych. Dzięki niższej lepkości w niskich temperaturach, szybciej docierają do najważniejszych elementów silnika, co redukuje zużycie paliwa przy rozruchu i w trakcie pracy. Nowoczesne silniki ciężarowe stają się coraz bardziej zaawansowane technologicznie i wymagają olejów o lepszych właściwościach smarnych. Silniki o wyższych osiągach, zaprojektowane z myślą o większej efektywności paliwowej i mniejszych emisjach spalin, są bardziej kompatybilne z 10W-X niż starsze jednostki, które korzystały z 15W-X i 20W-X.
Aprobaty!
Cezary Wyszecki, doradca techniczny w dziale olejowym Shell Polska, podkreśla, że tak duży udział produktów 10W-X jest korzystny i dla użytkowników, i dla środowiska. Dzięki tym zmianom możemy spodziewać się zmniejszania zużycia paliwa, czyli obniżenia kosztów eksploatacji pojazdów oraz zmniejszania emisji spalin. A do jakich ciężarówek? Wszystko zależy, jakie aprobaty posiadają wybrane oleje. Aprobata uwzględnia też właściwą lepkość środka smarnego, jaka powinna być stosowana w danym pojeździe. Kryterium wyborów olejów według aprobaty zapewnia, że będzie to właściwy produkt.
Takiego samego zdania są eksperci Valvoline’a. To, do jakich samochodów są zalecane 10W-X, zawsze zostało określone przez konkretnego producenta silnika. Ale generalnie można przyjąć, że 10W-X są szczególnie polecane do samochodów ciężarowych i autobusów wyprodukowanych po 2018 r. Należy jednak pamiętać, aby zawsze sprawdzić specyfikacje danego silnika i w oparciu o jej wymogi odpowiednio dobrać olej.
CHARAKTERYSTYKI WYBRANYCH PRODUKTÓW
Castrol
CRB Turbomax 10W-40 E4/E7 z technologią Dura Shield Boosters to zaawansowany olej do pracujących pod dużym obciążeniem silników wysokoprężnych Euro I-V. Sprawdza się w przypadku silników bez filtrów cząstek stałych, niektórych z EGR oraz niektórych wyposażonych w systemy SCR redukujące emisję tlenków azotu. Technologia Dura Shield Boosters tworzy warstwę ochronną wokół mniejszych cząstek sadzy, co zapobiega formowaniu się większych aglomeracji powodujących zużycie ścierne. To z kolei powstrzymuje wypieranie oleju na ruchomych powierzchniach i ogranicza kontakt metal-metal. Poza tym olej tworzy ochronną warstwę na poruszających się metalowych częściach silnika, która jest wytrzymała nawet w najtrudniejszych warunkach.
Vecton Long Drain 10W-30 E6/E9, specjalnie opracowany dla zapewnienia wydłużonych interwałów serwisowych, wyróżnia się długą żywotnością, jest zatwierdzony przez MAN-a do przebiegów do 120 tys. km, zgodnie z jego specyfikacją. Odpowiedni do wysokoobciążonych silników Diesla spełniających standardy emisyjne od Euro I do VI. Przeznaczony do jednostek z lub bez filtrów cząstek stałych, do większości silników z EGR oraz SCR NOx. Technologia System Pro zwalcza rozkład oleju poprzez neutralizację szkodliwych kwasów, kontrolowanie napowietrzania oleju, dostosowanie do podwyższonych temperatur, odporność na utratę lepkości w wyniku ścinania. Wszystko to oznacza dłuższą żywotność oleju.
Fuchs
Titan Cargo Flex K-4 SAE 10W-40 to wysokowydajny olej klasy premium do nowoczesnych pojazdów użytkowych wyposażonych w systemy oczyszczania spalin i turbosprężarkę, a także do pojazdów z końca lat 90. i z początku XXI w. Może być stosowany jako produkt racjonalizacyjny dla flot mieszanych. Jest odpowiedni na najdłuższe przebiegi, a dzięki odpowiedniej kompozycji dodatków myjących zapewnia czystszy silnik z mniejszą ilością osadów oraz chroni systemy oczyszczania spalin. Ponadto skutecznie chroni przez zużyciem i korozją. ACEA E11, E8, E7, API CK-4, Cat ECF-3, Deutz DQC IV-18 LA, Mack EO-S 4.5, MAN M 3775, MB 228.51 (Daimler Truck DTFR 15C110), Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5.
Titan Cargo Maxx II SAE 10W-40 jest najwyższej jakości olejem opracowanym w oparciu o innowacyjną technologię XTL (Xtreme Temperature Lubrication), przeznaczonym do silników wysokoprężnych w pojazdach użytkowych. Zastosowanie technologii XTL gwarantuje maksymalną oszczędność paliwa przez cały okres między wymianami, dzięki bardzo wysokiej odporności oleju na utlenianie i starzenie. Titan Cargo Maxx II SAE 10W-40 zapewnia optymalną ochronę przed zanieczyszczeniem systemów oczyszczania spalin. Dzięki minimalnemu odparowywaniu znacząco obniża ubytki oleju oraz minimalizuje ilość osadów w turbosprężarce. Parametrami i uniwersalnością zdecydowanie przewyższa konwencjonalne oleje UHPD. ACEA E11, E8, E7, API CK-4, Cat ECF-3, Cummins CES 20081/86, Deutz DQC IV-18 LA, Iveco 18-1809 Classe NG2, Mack EO-S 4.5, MAN M 3775, MB 228.31 (Daimler Truck DTFR 15C100), MB 228.51 (Daimler Truck DTFR 15C110), MB 228.52 (Daimler Truck DTFR 15C120), MTU 3.1, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5.
Gulf
Superfleet Supreme 10W-40 to wyjątkowo wydajny olej do wysokoobciążonych diesli, opracowany specjalnie do nowoczesnych, niskoemisyjnych jednostek, w tym wyposażonych w układ recyrkulacji spalin EGR. Spełnia najnowsze wymagania głównych europejskich, amerykańskich i japońskich producentów silników. Zapewnia wyjątkową ochronę i przedłużoną żywotność silników pracujących na paliwach o niskiej lub wysokiej zawartości siarki. Zawiera dodatki uszlachetniające nowej generacji. ACEA E7, API CI-4, Cat ECF-1a, Cummins CES 20078, Mack EO-N, MAN M 3275, MB 228.3, MTU 2, Renault RLD-2, Volvo VDS-3.
Superfleet Professional Long Drain 10W-40. Olej o wysokich parametrach, do wysokowydajnych, niskoemisyjnych diesli używanych w trudnych warunkach drogowych. Został opracowany przy użyciu najwyższej jakości płynów bazowych, które zapewniają zachowanie lepkości w wysokich temperaturach, płynność w niskich temperaturach, kontrolę lotności i poprawę oszczędności paliwa. Najnowsze dodatki typu low SAPS ułatwiają utrzymanie w sprawności układów redukcji spalin, takich jak DPF. ACEA E9, E7, E6, API CI-4, Cat ECF-1a, Cummins CES 20076/77, Deutz DQC IV-18 LA, Mack EO-N, MAN M 3271-1, M 3477, MTU 3.1, Renault RLD-2, Volvo VDS-3.
Mannol
TS-7 UHPD 10W-40 Blue 7107. Syntetyczny, do wysokoobciążonych i wysokoobrotowych diesli, opracowany na wysokiej jakości bazie estrowej. Taka baza zapewnia zwiększoną stabilność termiczną oksydacyjną, co w połączeniu z doskonałymi właściwościami detergentowo-dyspergacyjnymi i niską zawartością popiołu, skutecznie ogranicza tworzenie się kamienia i osadów węglowych. Olej ma oficjalne aprobaty marek Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Mack i Renault, co potwierdza jego wysoką jakość. Unikalna formuła pozwala na eksploatację nawet do 60.000 km, do tego jest on kompatybilny ze wszystkimi układami oczyszczania spalin - DPF, TWC (katalizator trójdrożny), EGR i SCR - dzięki technologii low SAPS.
TS-21 SHPD 10W-30 7121. W pełni syntetyczny olej do wysilonych silników wysokoprężnych, na bazie estrów, spełniający rygorystyczną normę ACEA E11. Zawarte w nim antyoksydanty fenolowe oraz aminowe, w połączeniu z zaawansowaną bazą i niską zawartością popiołu, ograniczają tworzenie się osadów. Olej charakteryzuje zmniejszony poziom parowania i wysoka temperatura zapłonu, ograniczające powstawanie nagarów. Syntetyczna baza zapewnia dobrą pompowalność oleju i zdolność rozruchową elementów silnika w temperaturze do -30 st. C. Dzięki technologii low Saps jest kompatybilny ze wszystkimi układami oczyszczania spalin w tym DPF, TWC (katalizator trójdrożny), EGR, SCR.
MOL
Dynamic Mistral 10W-40. Syntetyczny, do silników diesla o bardzo niskiej zawartości popiołu, zapewniający dłuższy okres między wymianami, opracowany głównie dla najnowocześniejszych aut użytkowych. Nadaje się również do autobusów krótko- i dalekobieżnych. Może zapewnić długi okres eksploatacji układów oczyszczania spalin i silników. Szczególnie zalecany dla pojazdów wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF, spełniających normy emisji Euro IV, Euro V i Euro VI. Przyczynia się do oszczędzania paliwa. ACEA E9, E7, E6, API CI-4, DAF, Deutz DQC III-10 LA, DQC IV-10 LA, DQC IV-18 LA, Mack EO-N, MAN M 3271-1, M 3477, MB 228.51 (Daimler Truck DTFR 15C110), MTU 3.1, Renault RLD-2, RGD, RXD, Tatra TDS 40/16, Volvo VDS-3.
Orlen Oil
Ultor Complete 10W-40. Innowacyjny, półsyntetyczny olej typu SHPD, rekomendowany do wysokoprężnych silników pracujących w ciężkich warunkach. Jest przeznaczony do jednostek spełniających normy Euro VI, V i niższe, wyposażonych w urządzenia obróbki spalin takie jak DPF, EGR/SCR NOx. W wyniku niezwykle harmonijnego połączenia unikalnych dodatków uszlachetniających oraz najwyższej jakości baz olejowych otrzymano pionierską technologię typu low SAPS. Gwarantuje m.in. znakomitą wydajność silnika w każdych warunkach pracy, wydłużenie żywotności filtrów oraz okresów między wymianami oleju. ACEA E11, E9, E7, E6, API CK-4, aprobaty: Deutz DQC IV-10 LA, Mack EO-N PP, MB 228.51 (Daimler Truck DTFR 15C110), MTU 3.1, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.
Ultor Optimo 10W-40. Oparty na najnowszej technologii Neo Guard, półsyntetyczny olej typu SHPD. Technologia została opracowana dzięki wysokojakościowym bazom z udziałem najwyższej jakości dodatków uszlachetniających zapewniających obniżoną zawartość siarki, popiołu siarczanowego oraz fosforu. To olej typu mid-SAPS rekomendowany do diesli pracujących w ciężkich warunkach, spełniających normy Euro VI i niższe. Bardzo sprawdza się w każdych warunkach, zarówno latem jak i zimą. Zapewnia ochronę silnika nie tylko na trasach szybkiego ruchu, ale również w mieście. ACEA E11, E9, E7, API CK-4, aprobaty: Deutz DQC III-18 LA, Mack EO-S 4.5, MB 228.31 (Daimler Truck DTFR 15C100), MTU 2.1, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5.
Shell
Rimula R5 LE 10W-40, niskopopiołowy, do wysokoobciążonych silników, bazujący na unikatowej technologii Shell Dynamic Protection Plus. Jego właściwości fizyczne i chemiczne dostosowują się do zmieniających się warunków pracy silnika. Dzięki połączeniu syntetycznych olejów bazowych z zaawansowanym pakietem dodatków gwarantuje bardzo dobrą ochronę jednostki napędowej w niskich temperaturach. Stosowanie tego oleju zapobiega powstawaniu osadów. ACEA E11, E9, E7, API CK-4, Cat ECF-2, ECF-3, Cummins CES 20081/86, Deutz DQC III-10 LA, Mack EO-O PP, EO-S 4.5, MAN M 3775, MB 228.31 (Daimler Truck DTFR 15C100), MTU 2.1, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5.
Rimula R5 LE 10W-30. Paliwooszczędny, niskopopiołowy do nowoczesnych silników działających pod dużym obciążeniem. Zgodny z klasą jakości API CK-4, która potwierdza zgodność formulacji z normami Euro 5, 6. Niskopopiołowe dodatki low SAPS zapobiegają powstawaniu osadów, blokowaniu filtrów, dezaktywacji katalizatorów. Wykorzystuje technologię Shell Dynamic Protection Plus, która przyczynia się do wydłużenia czasu eksploatacji silnika bez uszczerbku na trwałości elementów jednostki napędowej. ACEA E11, E9, E7, API CK-4, Cat ECF-2, ECF-3, Cummins CES 20081/86, Deutz DQC III-18 LA, Mack EO-O PP, EO-S 4.5, MAN M 3775, MB 228.31 (Daimler Truck DTFR 15C100), MTU 2.1, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5.
Tedex
UHPD S 10W-40. Olej UHPD (Ultra High Performance Diesel), wyprodukowany w technologii EDI, z najwyższej jakości syntetycznych i mineralnych, hydrorafinowanych olejów bazowych. Zalecany przez czołowych producentów samochodów do mocno wysilonych silników wysokoprężnych Euro V i VI. Opracowany w technologii o ograniczonej zawartości popiołu siarczanowego mid SAPS. Odznacza się maksymalnie wydłużonym okresem między wymianami. ACEA E7, E4, API CI-4, Cummins CES 20078, Deutz DQC IV-10, Mack EO-M+, EO-N, MAN M 3277, M 3377, MB 228.5, MTU 3, Renault RLD-2, RXD, Volvo VDS-3.
UHPD LSP CI-4 10W-40 to zaawansowany olej zaprojektowany z myślą o nowoczesnych silnikach wysokoprężnych pracujących w ekstremalnych warunkach. Wytworzony w technologii low SAPS, z najwyższej jakości syntetycznych i hydrorafinowanych olejów bazowych. Dzięki wyjątkowej stabilności termicznej i właściwościom smarnym zapewnia długotrwałą ochronę silnika, minimalizując zużycie nawet przy dużych obciążeniach. ACEA E9, E7, E6, API CJ-4, Cat ECF-3, Cummins CES 20081, Deutz DQC IV-10 LA, Mack EO-PP, MAN M 3271-1, M 3477, M 3575, MB 228.31, 228.51, MTU 3.1, Renault RLD-2, RLD-3, Scania Low Ash, Volvo VDS-4.
Texaco Delo
400 RDS 10W-40, wysokiej jakości, częściowo syntetyczny olej, opracowany z myślą o spełnieniu bieżących wymagań ACEA oraz najwyższych specyfikacji OEM dla silników wysokoprężnych Euro IV, V i niektórych Euro VI. Przeznaczony do zastosowania w transporcie drogowym, w silnikach wysokoprężnych wolnossących i z turbodoładowaniem. Zapewnia wydłużone okresy między wymianami w pojazdach zasilanych paliwami o niskiej zawartości siarki. ACEA E11, E9, E8, E7, E6, API CI-4, zatwierdzenia i specyfikacje: Cummins CES 20076, Deutz DQC IV-10 LA, Mack EO-N, MB 228.51, MTU 3.1, Renault RLD-2, Volvo VDS-3.
400 XLE 10W-30 – najwyższej jakości, częściowo syntetyczny olej do mocno obciążonych silników, spełnia lub przewyższa wymagania producentów silników eksploatowanych w pojazdach drogowych i pozadrogowych. Nadaje się do szerokiej gamy wolnossących i turbodoładowanych silników wysokoprężnych, w których są zalecane klasy jakości ACEA E6, E9, API CK-4 oraz lepkość 10W-30. Został specjalnie opracowany dla pojazdów drogowych z SCR, DPF, EGR. ACEA E11, E9, API CK-4, Cummins CES 20086, Detroit Diesel DFS 93K222, Deutz DQC III-10 LA, DQC III-18 LA, Mack EOS-4.5, MB 228.31, 228.51, MTU 2.1, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5.
TotalEnergies
Rubia Optima 3100 10W-40. Paliwooszczędny olej typu low SAPS do silników wysokoprężnych i gazowych. Spełnia wymagania najnowszych norm API CK-4 i ACEA E8 i E11 oraz wyśrubowane wymagania większości producentów OEM dotyczące maksymalnych interwałów między wymianami. Szczególnie polecany do silników od Euro IV do VI i VId. Rubia Optima 3100 10W-40 to gwarancja jakości i niezawodności. Zalecany do zastosowania przy obsłudze całych flot najnowszych pojazdów ciężarowych. Skutecznie zastępuje także starsze, sprawdzone środki smarne, np. bardzo popularny olej Rubia TIR 8900 10W-40. ACEA E11, E9, E8, E7, E6, API CK-4, Cummins CES 20086, Mack EO-S 4.5, MB 228.51, 228.52, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5.
Rubia Optima 3100 FE 10W-30. Półsyntetyczny, paliwooszczędny olej typu low-SAPS, dedykowany do silników wysokoprężnych i gazowych. Spełnia wymagania najnowszych norm API CK-4 i ACEA E8 i E11 oraz wyśrubowane wymagania większości producentów OEM dotyczące maksymalnych interwałów między wymianami oleju. Jest szczególnie polecany do silników od Euro IV do VI i VId. Specyfikacje: ACEA E11, E9, E8, E7, E6, API CK-4, Cummins CES 20086, Mack EO-S 4.5, MB 228.51, 228.52, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5.
Valvoline
ProFleet LS Plus 10W-40. Półsyntetyczny olej o niskiej lepkości, skutecznie ograniczający zużycie paliwa. Odpowiedni do samochodów ciężarowych i autobusów z bardzo długimi okresami pomiędzy wymianami oleju. Lepszy dla środowiska ze względu na niższą zawartość siarki, fosforu i popiołu siarczanowego. Atesty i specyfikacje: ACEA E11, E8, E7, API CK-4, Cat ECF-2, ECF-3, Cummins CES 20081/86, Deutz DQC IV-18 LA, Mack EO-S 4.5, MAN M 3775, MB 228.31 (Daimler Truck DTFR 15C100), MB 228.51 (Daimler Truck DTFR 15C110), MB 228.52 (Daimler Truck DTFR 15C120), MTU 3.1, Renault RLD-3, Volvo VDS-3, VDS-4, VDS-4.5.
T&M nr 9/2024
Tekst: Jacek Dobkowski
Add comment